Está chegando à hora. Pilotos de todo Brasil se reunirão em Recife nos dias 27,28 e 29 de novembro para o campeonato Brasileiro 1/10 Borracha e Rally Game. A pista está pronta para receber esse grande evento. Compareça, e veja esses pequenos automodelos acelerarem a mais de 100 Km/h, é pura emoção.
O evento acontecerá no Aeroclube de Pernambuco, no bairro do Pina, e será aberto ao público (entrada gratuita)....

Siga o regulamento...

Regulamento do Campeonato Brasileiro 2009 - On Road - Borracha
1/10 200mm
1/8 Rally GT

Introdução
O Campeonato Brasileiro On Road 2009, será realizado em 1 Etapa. Cada participante poderá participar com um único carro em cada categoria.
As hipóteses não previstas neste regulamento serão decididas pelo Diretor do Evento. O Diretor de prova pode promover a alteração do cronograma se julgar necessário para o bom andamento do evento.
Também procuramos esclarecer aqui os itens a serem vistoriados, nos colocando à disposição para eventuais dúvidas. Esperamos que com esse regulamento todos possam ter as mesmas condições de competitividade, privilegiando deste modo, os melhores pilotos e mecânicos.

Pessoal Envolvido
Composição da organização: 01 Diretor Geral,01 Diretor Adjunto, 01 Diretor de Prova, 01 Diretor Técnico, 01 Cronometrista, 02 Fiscais de Box e 06 recolocadores.
Competência e Atribuições do Pessoal envolvido:

Comissão Organizadora
É a autoridade máxima do evento, a qual caberá a responsabilidade de tomar decisões em situações não previstas neste regulamento. É formada pelos Sres: Rafael Felicio (representando a Febarc, Sr. Marcelo Aires presidente da AACE e Sr. Fernando presidente da AAPE)

Diretor Geral – Sr: Rafael Felicio
É o representante oficial do Organizador do Evento. Sob sua responsabilidade ficarão/estarão: Supervisão geral do evento, e última instância decisória de se promover ou não a etapa.

Diretor Adjunto – Sr: Fernando, Presidente da AAPE (Recife)
É o chefe e membro da Comissão Organizadora, sob sua responsabilidade estão: Pagamento do pessoal e demais despesas mediante recibo e comprovantes, realização do "Chek-List" para certificação das condições mínimas necessárias para a realização do evento, e garantia do cumprimento do Cronograma de Prova.

Diretor de Prova – Sr. Warnner Julles Theodoro
É a autoridade máxima durante a prova, e deverá ter conhecimento do regulamento. Sob sua responsabilidade ficarão/estarão:
    - Contratação dos Fiscais de Box;
    - Aplicação do Regulamento de maneira totalmente imparcial;
    - Montagem e teste do sistema de som;
    - Montagem dos Grids das tomadas de tempo e provas;
    - Seguir o cronograma de provas;
    - Entrega dos sensores;
    - Manutenção das cargas dos sensores;
    - Aferição das condições da pista juntamente com o representante dos pilotos;
    - Orientação e supervisão dos fiscais de box na montagem dos equipamentos de vistoria técnica;
    - Orientação aos gandulas;
    - Aplicação de penalidades e respectivo registro no livro de atas;
    - Recolher e acondicionar de maneira adequada o equipamento de som;
    - Recolher os relatórios finais do cronometrista e entregar ao Diretor Geral;
    - Divulgação do resultado geral das tomadas de tempo;
    - Divulgação do resultados das provas sub-finais e final;
    - Informar volta a volta da prova final a posição dos pilotos;
    - Divulgação da lista completa dos pilotos pagantes;
    - Divulgação relatório de providências para prova / etapa.

Diretor Técnico – Membro da AAPE
É responsável pela aplicação das Especificações Técnicas deste campeonato de maneira totalmente imparcial.
É a autoridade máxima para vistoriar, e liberar, ou não, o carro para a lacração, fazendo valer o regulamento do campeonato, tendo poderes para não liberar o carro para a prova ou desclassificar o piloto que apresentar irregularidades técnicas em seu carro durante o evento. Poderá o Diretor Técnico, a qualquer tempo da prova (tomadas de tempo e sub finais), requisitar qualquer carro para uma vistoria mais detalhada (excetuando-se abertura de motor que será feita somente na prova final ou a qualquer tempo sob pedido de vistoria feito por outro piloto), devendo o piloto e/ou mecânico responsável acompanhar a respectiva vistoria.
Fixação do cronograma de prova em lugar visível para todos os pilotos, fazendo valer os horários determinados no mesmo, bem como as penalizações para os pilotos que chegarem atrasados.
Garantir e ter em mãos o Regulamento Técnico e Classificação Geral dos Pilotos, ajudando o diretor de prova na formação dos hits de tomadas de tempo.
Supervisão e orientação dos fiscais de box durante as vistorias técnicas e vistoria após as tomadas de tempos, sub finais e final.
É o responsável em recolher os carros dos 1º, 2º e 3º lugares da prova final, mais 1 (um) carro a ser sorteado entre os demais participantes da prova final para a vistoria técnica, não permitindo acesso ao carro ao piloto e/ou mecânico antes da vistoria final.

Fiscais de Box – Srs. Membro da AAPE
São auxiliares direto do Diretor de Prova, e trabalharão sob sua orientação e supervisão. Sob sua responsabilidade ficarão/estarão:
    - Isolamento do local para vistoria técnica caso necessário;
    - Verificar se algum piloto está manuseando seu rádio fora do horário autorizado pelo Diretor de Prova;
    - Montagem e checagem dos equipamentos para vistoria técnica;
    - Proceder a vistoria técnica e lacração dos carros;
    - Montagem das planilhas de vistoria dos carros;
    - Checagem dos números dos carros;
    - Manutenção da ordem nos boxes;
    - Realização de vistorias após término das provas / tomadas;
    - Auxiliar o Diretor de Prova na fiscalização dos pilotos;
    - Informar ao Diretor de Prova irregularidades e atitudes antidesportivas durante toda prova;
    - Recolher e acondicionar os equipamentos de vistoria técnica de maneira adequada, evitando avarias de acomodação e transporte.

Cronometrista – Membro da AAPE
É o responsável pelo sistema de cronometragem das provas, devendo ter conhecimento de informática, e do programa utilizado para a organização e aferição de resultados (AMB). Sob sua responsabilidade estarão/ficarão:
    - Montagem do Sistema;
    - Colocação de Monitores nos box;
    - Checagem do Microcomputador, impressora, teclado, mouse, etc.;
    - Checagem da carga dos sensores;
    - Checagem do sinal dos sensores;
    - Checagem da rede elétrica;
    - Montagem da lista de pilotos por categoria;
    - Montagem da lista de frequências;
    - Montagem dos "hits" das provas obedecendo a classificação dos pilotos no campeonato fornecida pelo Diretor de Geral;
    - Emitir e afixar listas e resultados no quadro de avisos;
   - Emitir no final do evento os relatórios de participantes e classificação final de todos os pilotos participantes em 02 vias e o "volta a    volta" da prova final em 01 via e entregar ao Diretor de Prova;
    - Informar ao Diretor de Provas a ocorrência de:frequências iguais;
    - Ausência de registro de tempo pelos sistema;
    - Alterações significativas de tempo a menor;
    - Informar Pane no sistema;
    - Garantir a integridade e lisura dos registro;
    - Recolher e acondicionar de maneira adequada os equipamentos, evitando avarias de transporte e acomodação.

Recolocadores:
Deverão trabalhar sob a responsabilidade do Diretor de Prova e Fiscais de box, sendo orientados pelos mesmos. Deverão estar identificados por números e devidamente paramentados com luvas e roupas de segurança. Serão os responsáveis por reposição do carro na pista, transporte do carro até o box em caso de quebra ou pane, entregando-o ao Fiscal de Box e limpeza da pista se necessário.


A– CATEGORIAS
Categoria 1:8 Rally GT
Categoria 1:10 200 mm Turismo Borracha


B – LOCAL, DATAS:
Pista: – Aeroclube de Pernambuco - Rua Tomé Gibson, S/Nº Pina - Recife - PE - 51011-480
DATA: Dias 27, 28 e 29 de Novembro de 2009


C - INSCRIÇÕES E TAXAS
O interessado em participar do campeonato deverá estar obrigatoriamente filiado à FEBARC. A inscrição é individual e intransferível e não reembolsável. A taxa anual da FEBARC poderá ser recolhida junto com a inscrição. As inscrições e pagamento para o Campeonato Brasileiro 2009 serão feitas através do site: www.brasilrc.com e devem ser feitas até 01 de novembro de 2009.
Para participar de 01 Categoria R$ 120,00
Para participar de 02 Categorias R$ 150,00
Após 01/11 ainda podem ser efetuadas inscrições até a data limite de 15/11 e os valores passam a ser:
Para participar de 01 Categoria R$ 150,00
Para participar de 02 Categorias R$ 200,00


D – HORÁRIO E ATIVIDADES
As atividades dos pilotos e mecânicos só poderão iniciar-se a partir das 07h00min e poderão estender-se, no máximo, até às 18h00min ou enquanto tenha iluminação natural.


E - REGISTRO:
    1) A mesa de registro ficará aberta durante a sexta e sábado das 8horas às 17 horas. No domingo ficará aberta das 7 horas às 8         horas.
    2) Todos os participantes deverão fazer o registro do piloto antes de iniciar as atividades na pista ou no box.
    3) No momento do Registro os pilotos receberão 03 adesivos com números para fixar no carro e radio. Deverá estar fixado nas duas     laterais e na parte frontal (capo ou para brisa) e terão o chassi do carro lacrado.


F - VISTORIA TÉCNICA:
    1) É responsabilidade de cada piloto estar com seu carro de acordo com as regras estabelecidas para o Campeonato Brasileiro 2009.
    2) A mesa de vistoria técnica ficará aberta durante todo o evento. Porem não existe a obrigatoriedade de realizar a vistoria técnica,         contudo somente será permitido realizar a vistoria técnica após o registro do piloto.
    3) O chassi deverá ser apresentado na vistoria técnica nos horários e critérios estipulados e pelo cronograma do evento.


G - SOLICITAÇÃO DE VISTORIA TÉCNICA
Caberá somente ao piloto participante solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica suplementar de qualquer carro. Para isso o piloto deverá estar participando da mesma categoria e deverá proceder da seguinte forma:
    1) Preencher formulário próprio.
    2) Pagar uma taxa no valor da inscrição da prova.
Caso não seja procedente a reclamação, o valor de 50% do valor recolhido da taxa vistoria reverterá em favor do dono do carro     vistoriado.
Caso seja procedente a reclamação, o Diretor de Prova desclassificará ou desqualificará o piloto envolvido na ocorrência e de acordo com a gravidade do fato. E o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria, tendo o valor pago pela taxa de vistoria   reembolsada.
A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória.
A direção de prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carro quando ocorrer significativa discrepância dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível.


H - RADIO e FREQÜÊNCIA
    1) Todos os pilotos deverão deixar os rádios em parque fechado, com exceção os rádios de freqüência modular.
    2) O piloto que não utilizar o sistema DSM de freqüência deverá ter obrigatoriamente, duas freqüências diferentes para a inscrição.
    3) Em caso da ocorrência de freqüências iguais durante as tomadas de tempo, o Diretor de provas deverá chamar os pilotos e propor
    a  troca de freqüência dentro do espírito esportivo. Caso não ocorra a troca os pilotos deverão ser separados dos hits de tomadas.
    4) Nas provas subfinais e final a preferência absoluta é do piloto que estiver mais bem classificado no campeonato, não cabendo
    recurso.
    5) No caso de troca de freqüência a direção de prova concederá 10 minutos para o piloto realizar a troca


I - QUANTIDADES DE PROVAS PELO NÚMERO DE INSCRITOS
Para Todas as Categorias: (classificam-se 4 primeiros da tomada direto para a prova final).
    1) Até 10 pilotos – Uma Final. Classificam-se na ordem exata dos melhores tempos.
    2) Até 24 pilotos – Uma Final e duas Semifinais.
    3) Acima de 24 pilotos – Uma Final, duas Semifinais e Quartas de final (tantas quantas forem necessárias).


J - SENSORES
    1) Serão utilizados sensores tipo personal transponder AMBrc, e os pilotos que não tiverem os sensores personal AMBrc poderão
    alugar o sensor.
    2) Os sensores utilizados serão de total responsabilidade do piloto, mesmo os sensores alugados.
    3) Durante a prova, caso seja notado que o sensor não está marcando a volta, o responsável (ou mecânico) pela equipe do piloto
    envolvido deverá parar o carro no Box, e será verificada a seguinte possibilidade:
        3.1) Sensor do carro intacto. Atitude: Comunicar imediatamente ao fiscal, e retornar a pista.
        3.2) Sensor fora do carro (intacto). Atitude: Mecânico deverá recolocar o sensor com a prova em andamento, e retornar à pista.
    4) O piloto que não tiver o sensor deverá deixar um cheque caução e providenciar o aluguel do sensor junto a organização do evento
    (o número de sensores para locação é limitado, preservando a ordem de agendamentos de acordo com ordem de inscrição e
    solicitação de sensor)
    5) Ao final do evento o piloto que não devolver o sensor será desqualificado da prova em questão.


K - CORRIDAS
K1 - Treinos Livres.
    1) Serão realizados com grupos de até 15 pilotos.
    2) Será levado em conta o número de pilotos inscritos para a competição. O tempo total para os treinos livres deverá ser igual para
    todos os pilotos. Ex: Para 25 participantes, seriam: 03 baterias de 20 min., divididas pelo número de participantes. Portanto, uma    
    bateria com nove pilotos e duas com oito pilotos.

K2 - Tomada de tempo: Poderá ser realizada com até 15 pilotos.
Duração da prova:
Categoria 1/10 Turismo Borracha: 05 minutos
Categoria 1/8 Rally GT: 05 minutos

Serão realizadas no máximo 05 tomadas de tempo para todas as categorias. Será considerada a melhor tomada de tempo para efeito de classificação. No caso de empate será considerada a segunda melhor tomada de tempo. Os Quatro melhores pilotos estarão classificados para a Grande Final. Antes do início de cada tomada de tempo a pista ficará aberta por 03 (três) minutos, somente para os integrantes do hit.

Formação de grid:
Até 10 pilotos: Final direta com grid ordenado pelos resultados das tomadas de tempo
Até 24 pilotos: Os pilotos são divididos em 02 semifinais através do seguinte critério:
5º colocado na tomada de tempo: 1º lugar semifinal A
6º colocado na tomada de tempo: 1º lugar semifinal B
7º colocado na tomada de tempo: 2º lugar semifinal A
8º colocado na tomada de tempo: 2º lugar semifinal B
:
24º colocado na tomada de tempo: 10º lugar semifinal B
Acima de 24 pilotos: Os 14 primeiros colocados na tomada de tempo são divididos em duas (2) semifinais, o restante dos pilotos será dividido em quantas subfinais forem necessárias.

K3 - Tempo das Provas:
Sub-finais (Quartas de finais e Oitavas de finais)
1 Categoria 1/10 200mm Turismo Borracha -20 minutos
2 Categoria 1/8 Rally GT -20 minutos
Semifinais
1 Categoria 1/10 200mm Turismo Borracha -30 minutos
2 Categoria 1/8 Rally GT -30 minutos
Prova Final
1 Categoria 1/10 200mm Turismo Borracha -45 minutos
2 Categoria 1/8 Rally GT -45 minutos
O diretor de prova poderá alterar o cronograma das prova se houver necessidade para o bom andamento do evento.

K4- Critérios de acesso
Tomadas de Tempo:
- Os 04 melhores pilotos estarão classificados para a Final.

Para todas as subfinais até a formação dos grids das semifinais:
- Os três primeiros colocados classificam-se para a subfinal acima. (para o exemplo acima, os três (03) primeiros colocados na oitava-de-final sobem para as quartas-de-final, posteriormente os três (3) primeiros colocados em cada quarta-de-final sobem para as semifinais).

Para o acesso a final:
- Classifica os dois (2) primeiros colocados de cada semifinal, e mais dois outros pilotos por índice técnico (2 pilotos mais bem classificados entre as duas provas semi finais), valendo o melhor tempo total de sua semifinal, independente da colocação final.


L - PROCEDIMENTO DE CORRIDA
O Procedimento de corrida está em anexo ao livro de especificações técnico de cada categoria.


M - POSIÇÃO NO PALANQUE E NOS BOXES
Para as tomadas de tempo, provas sub-finais e finais, os pilotos são obrigado a permanecer na ordem de largada, sendo obrigatório o acompanhamento dos mecânicos na mesma posição.
Provas sub-finais e finais, os pilotos estarão livres para escolherem o seu posicionamento no palanque de acordo com a ordem de largada, isto é o piloto que largar em 1º lugar tem prioridade e assim por diante, sendo obrigatório o acompanhado, dos seus mecânicos nos boxe na mesma posição.


N - SITUAÇÃO DE CHUVA
Em situações de Chuva, uma prova é considerada completa somente se for realizada a prova final. Na impossibilidade de realizar as tomadas de tempo, provas subfinais e final.

Sábado - Tomadas de tempo:
Em caso de chuva no inicio das atividades:
Em caso de chuva no inicio do dia, aguardar até as o horário Maximo de 16:30 horas, para dar o encerramento das atividades do dia. Em caso da chuva persistir durante o dia todo, para o DOMINGO o cronograma será alterado para que possam ser realizadas as tomadas de tempo, provas sub finais e provas finais.
Em caso da chuva ocorrer durante as tomada de tempo, a tomada de tempo deverá ser interrompida para preservar o principio de igualdade de condições a todos os pilotos.
A direção de prova aguardará 30 minutos para que a pista esteja seca novamente, para o reinicio das tomadas de tempo. No caso da chuva persistir a Serie de tomadas de tempo que foi interrompida será cancelada.
Domingo - Interrupção das provas Sub Finais e Finais:
Em todas as situações em que ocorrer a interrupção de uma prova subfinal, semi final ou prova final por motivo de chuva, os carros ficarão em parque fechado, ate a liberação por parte do diretor de prova para reinicio das atividades, e as equipes terão 5 minutos para fazer a manutenção devida.
No caso de ter que ser interrompida a prova em andamento.
Com 50% ou mais da prova realizada – considera-se a posição na hora da interrupção como resultado final.
Até 20% da prova realizada - cancelar a prova e aguardar, no máximo, 60 minutos. Caso haja condições, após este tempo, haverá nova largada com tempo total de corrida.
Após 20% da prova realizada - interromper a corrida com manutenção da colocação dos pilotos. Aguardar 60 minutos e se houver condições, reiniciar a corrida com o "grid" na ordem do momento da interrupção, completando-se o tempo total ou, pelo menos, os 50% do tempo total de prova. Os resultados serão somados simplesmente e será declarado final de prova.
Se após 60 minutos não tiver condições para continuar, será encerrada.
No caso da prova final não puder ser finalizada; os participantes receberão 50% dos pontos validos.


O - PANE NO SISTEMA DE CRONOMETRAGEM
Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva. Caberá ao Diretor de Prova a decisão final.


P - PROCEDIMENTO PARA PILOTOS E MECÂNICOS
1) Todos os participantes deverão comportar-se de maneira cordial, desportiva e ética, não sendo permitido palavrões, ofensas gerais ou pessoais e interferências no andamento da competição;
2) Os mecânicos deverão se posicionar nos boxes correspondentes ao do piloto no palanque;
3) Os pilotos deverão parar os carros no boxe correspondente ao seu mecânico;
4) Receber os carros dos gandulas para reparos somente nas plataformas laterais dos boxes ou em área determinada;
5) Recolocar os carros na pista de rolagem com a máxima atenção em relação a outros carros que possam estar entrando ou saindo dos boxes de forma a evitar acidentes ou obstruir outros carros;
6) Abastecer o carro fora da área da pista de rolagem do Boxe;
7) Limpar a pista com um pano no caso de derrame de combustível;
8) Deixar a área dos boxes limpa e sem seus equipamentos e ferramentas;
9) Entregar o carro e acompanhar a vistoria no final das tomadas de tempo e sub-finais;
10) Adentrar nos boxes somente quando autorizado pelo Diretor de Prova;


Q - PENALIZAÇÕES
Serão aplicadas, pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou membros de sua equipe quando do não cumprimento do regulamento. Salvo as penalizações previstas que não cabe recurso, as demais caberão recurso, em formulário próprio, dirigido à Organização, resguardando assim o princípio da ampla defesa.

As penalizações serão divididas em:
    1. Advertência Verbal
    2. Stop & Go
    3. Desqualificação
    4. Desclassificação.

Q1 - Advertência Verbal
O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma:
    Piloto XXXX, você esta sendo advertido verbalmente por XXXXXXXX.
    Enquadra-se nessa categoria de penalização:
    Nos casos que não interfiram no desempenho dos pilotos adversários, como:
        1 Obstruir, sem insistência, a passagem de piloto mais rápido;
        2 Tocar um carro adversário de maneira brusca, sem que a mesmo sua posição;
        3 Adentrar o box em velocidade exagerada.

Q2 - Stop and Go
O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma:
    Piloto XXXX, "Stop and Go", você está sendo penalizado por XXXXXXXX.
    Enquadra-se nessa categoria de penalização os casos que interfiram no desempenho dos pilotos adversários, ou em faltas
    consideradas graves, como:
        1) Piloto retardatário obstruir, com insistência, a passagem de piloto mais rápido;
        2) Usar termos de baixo calão (tanto o piloto quanto integrante de sua equipe);
        3) Tocar um carro adversário de maneira brusca, acarretando a perda de posição do outro piloto;
        4) Ao receber 02 advertências verbais no mesmo evento;
        5) Falta de condições técnicas do equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos (acidentes graves) aos demais pilotos;
        6) Queima de largada (qualquer movimentação do carro antes da autorização de largada);
        7) Resfriar o motor com qualquer produto. O piloto/mecânico que for flagrado pelos fiscais de Boxe resfriando o motor de seu carro
        com líquidos ou produtos gaseificados será automaticamente DESQUASSIFICADO.
        8) Obstruir o fluxo nos boxes;
        9) Parar os carros com os pés;
        10) Realizar reparos na pista.
   
 Como cumprir o Stop & Go:
    1) O piloto deve entrar pela pista de rolagem do Box, parar o carro no seu Box, o seu mecânico irá levantar o carro por 2 segundos e
    o piloto retornará à pista.
    2) A Direção de Prova somente abrirá a contagem após o mecânico levantar o carro do chão e, o mesmo, somente poderá largá-lo
    após autorização da Direção.
    3) O piloto penalizado terá três voltas para cumprir o Stop and Go.
    4) No caso de faltar menos de três voltas para o termino da prova, e o piloto não cumpriu sua penalização, o piloto terá acrescido 15
    segundos ao seu tempo, sem direito a recurso.


R - DESQUALIFICAÇÃO
    1) Não pagamento da taxa de inscrição da etapa;
    2) Deixar de apresentar o veículo para a vistoria após solicitação do inspetor técnico seja nas tomadas de tempo e sub-finais ou final.
    3) Reter o radio-controle nos boxes fora do horário permitido para recarga de baterias, depois de solicitado insistentemente pelo
    Diretor de Prova;
    4) Reter o sensor depois de solicitado insistentemente pelo Diretor de Prova;
    5) Levar o equipamento de partida (caixa de start ou similar) para o grid de largada;
    6) As penalizações são acumulativas durante o evento. A tolerância máxima de penalização e de quatro (4) “stop and GO” durante o
    evento. Ao receber a quinta penalização o piloto estará desqualificado do evento.


S - DESCLASSIFICAÇÃO
    1) Retirar o carro antes de finalizar a vistoria técnica após as tomadas de tempo, provas subfinal, semifinal e final;
    2) Nos casos de agressões verbais descontroladas;
    3 Nos casos de condutas irregulares intencionais durante a etapa;
    4) Pilotar de forma que interfira no resultado da corrida. Espera deliberada por outro carro será considerado como delito grave e
    resultará em imediata desclassificação;
    5) Violar ou substituir qualquer parte do carro sem aviso e autorização da Direção da Prova;
    6) Passar o sensor na antena de captação do sinal;
    7) Insistir em manter o carro com algum problema técnico (Ex.: pipa solta ou quebrada, pneu rasgado ou descolado que interfira na
    estabilidade do carro, etc) na pista, colocando em risco a posição dos pilotos adversários;
    8) No término da prova final nenhum piloto poderá entrar nos boxes com o seu carro, devendo parar no grid de largada, onde somente
    o Diretor de Prova ou seu assistente terá acesso aos carros.


T - SUSPENSÃO
    1) Nos casos de fraude intencional do regulamento (ex: troca de carro ou chassis sem permissão da direção de prova, troca de
    pilotos durante o evento);
    2) Na segunda desqualificação durante a temporada;


U - ELIMINAÇÃO DO CAMPEONATO
Nos casos de agressões físicas, o piloto ficará suspenso de qualquer atividade da FEBARC pelo período de 120 dias.


V -PONTUAÇÃO SOB PENALIDADE
    1) Os pilotos desclassificados não pontuarão nas respectivas provas e nem poderão utilizá-la como descarte;
    2) Os pilotos desqualificados durante as provas subfinais semifinais, receberão a pontuação do ultimo colocado da serie em que
    estiver participando;
    3) No caso do piloto estiver suspenso de participar de uma determinada etapa em que esteja inscrito previamente, o piloto receberá a
    pontuação do último colocado menos dois (02) pontos.


X - PRTOTESTO
Somente será aceito o protesto por escrito e com o formulário apropriado e encaminhado em mãos ao diretor de prova.
Prazos para encaminhamento do protesto:
    1) Tomadas de tempo: 05 minutos após o término.
    2) Provas subfinais: 05 minutos após o término.
    3) Prova final: 05 minutos após o término.
Após o final do tempo previsto, não será aceito nenhum protesto e nem reclamações por partes de pilotos e mecânicos.


Z - PREMIAÇÃO
A cada etapa serão premiados os 5 finalistas de cada categoria
Premiação Final do Campeonato Brasileiro On Road 2009, serão premiados os Campeões Brasileiros com Troféu Rotativo Personalizado.


Adendo Brás 2009 #01
Critérios de acesso
Após as Tomadas de Tempo:
Os 04 melhores pilotos estarão classificados para a Final.
O 1º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 1º Lugar
O 2º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 2º Lugar
O 3º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 3º Lugar
O 4º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 4º Lugar

Para todas as sub-finais até a formação dos grids das semifinais, Os três primeiros colocados classificam-se para a subfinal acima. (para o exemplo acima, os três (03) primeiros colocados na oitava-de-final sobem para as quartas-de-final, posteriormente os três (3) primeiros colocados em cada quarta-de-final sobem para as semifinais).

Para o acesso a final, classifica-se os dois (2) primeiros colocados de cada semifinal, e mais dois outros pilotos por índice técnico (2 pilotos mais bem classificados entre as duas provas semi finais), valendo o melhor tempo total de sua semifinal, independente da colocação final

No caso de uma das provas semifinais correr um piso molhado e a outra semi final correr no seco e/ou no caso de uma ou as Duas provas Semi Final forem finalizada com o tempo menor ou diferente ou houver pane no sistema de cronometragem: O critério para formação do GRID de largada será montado de acordo com o seguinte procedimento:

O 1º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 1º Lugar
O 2º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 2º Lugar
O 3º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 3º Lugar
O 4º Colocado da Tomada de Tempo recebe a posição do 4º Lugar
O 1º Colocado da SEMI A recebe a posição de 5º Lugar
O 1º Colocado da SEMI B recebe a posição do 6º Lugar
O 2º Colocado da SEMI A recebe a posição do 7º Lugar
O 2º Colocado da SEMI B recebe a posição do 8º Lugar
O 3º Colocado da SEMI A recebe a posição do 9º Lugar
O 3º Colocado da SEMI B recebe a posição do 10º Lugar
E assim por diante...


Adendo Brás 2009 # 02
O - Situação de Chuva
Em situações de Chuva, uma Etapa é considerada completa somente se for realizada a prova final. Se a Etapa for declarada incompleta os pilotos receberão metade dos pontos na classificação geral. Na impossibilidade de realizar as tomadas de tempo, provas subfinais e final. A Etapa será declarada final e todos os participantes receberão pontos de 11 lugar e todos os participantes poderão utilizar a etapa como descarte.

Tomadas de tempo:
Em caso de chuva no inicio das atividades:
Em caso de chuva no inicio do dia, aguardar até as o horário Maximo de 16:30 horas, para dar o encerramento das atividades do dia. Em caso da chuva persistir durante o dia todo, para o DOMINGO o cronograma será alterado para que possam ser realizadas as tomadas de tempo, provas sub finais e provas finais.
Em caso da chuva ocorrer durante as tomada de tempo, a tomada de tempo deverá ser interrompida para preservar o principio de igualdade de condições a todos os pilotos.
A direção de prova aguardará 30 minutos para que a pista esteja seca novamente, para o reinicio das tomadas de tempo. No caso da chuva persistir a Serie de tomadas de tempo que foi interrompida será cancelada.


Adendo BRAS 2009 # 03
Chuva nas provas Finais:
Com 75% ou mais da prova realizada – considera-se a posição na hora da interrupção como resultado final.

Até 20% da prova realizada - cancelar a prova e aguardar, no máximo, 60 minutos. Caso haja condições, após este tempo, haverá nova largada com tempo total de corrida.

Após 20% da prova realizada - interromper a corrida com manutenção da colocação dos pilotos. Aguardar 60 minutos e se houver condições, reiniciar a corrida com o "grid" na ordem do momento da interrupção e os pilotos largarão do box e serão chamados nominalmente pelo diretor de prova. Completando-se o tempo total ou, pelo menos, os 75% do tempo total de prova. Os resultados serão somados simplesmente.

Se após 60 minutos não tiver condições para continuar, a prova será encerrada e considerada a metade da pontuação para a classificação no momento da interrupção.

Em todas as situações em que ocorrer a interrupção de uma prova sub-final semifinal ou prova final por motivo de chuva, os carros ficarão em parque fechado, ate a liberação por parte do diretor de prova para reinicio das atividades, e as equipes terão 5 minutos para fazer a manutenção devida.

Nas situações em que a prova FINAL não for finalizada e as prova semifinais forem realizadas, com o tempo total de prova será considerado como resultado final o Resultado das Provas Semi Finais. a FORMAÇÃO DO GRID de LARGADA da PROVA FINAL e os pilotos receberão 50% dos pontos validos

No caso da Prova Final não for finalizada pelo motivo de chuva e ou/pane no sistema de cronometragem e uma ou as duas provas semi finais forem realizadas com mais de 75% do tempo total de prova valido e menos que 100% do tempo total de prova valido e/ou forem finalizadas com tempo total de prova diferente, e a prova FINAL não for finalizada e será considerado como resultado final para a

Classificação Geral:
O 1º Colocado da Tomada de Tempo recebe a pontuação do 1º Lugar
O 2º Colocado da Tomada de Tempo recebe a pontuação do 2º Lugar
O 3º Colocado da Tomada de Tempo recebe a pontuação do 3º Lugar
O 4º Colocado da Tomada de Tempo recebe a pontuação do 4º Lugar
O 1º Colocado da SEMI A recebe a pontuação do 5º Lugar
O 1º Colocado da SEMI B recebe a pontuação do 5º Lugar
O 2º Colocado da SEMI A recebe a pontuação do 6º Lugar
O 2º Colocado da SEMI B recebe a pontuação do 6º Lugar
O 3º Colocado da SEMI A recebe a pontuação do 7º Lugar
O 3º Colocado da SEMI B recebe a pontuação do 7º Lugar
E assim por diante ate... até o final das duas Provas Semi Finais.

Se uma ou as duas provas Quartas de finais forem finalizadas com mais de 75% do tempo total de prova e menos que 100% do tempo total de prova, para classificação geral será usado o mesmo critério acima descrito.


Adendo BRAS 2009 # 04
Interrupção das provas Sub Finais e Finais:
Em todas as situações em que ocorrer a interrupção de uma prova subfinal, semi final ou prova final por motivo de chuva, os carros ficarão em parque fechado, ate a liberação por parte do diretor de prova para reinicio das atividades, e as equipes terão 5 minutos para fazer a manutenção devida.

No caso de ter que ser interrompida a prova em andamento.
Com 75% ou mais da prova realizada – considera-se a posição na hora da interrupção como resultado final.

Até 20% da prova realizada - cancelar a prova e aguardar, no máximo, 60 minutos. Caso haja condições, após este tempo, haverá nova largada com tempo total de corrida.

Após 20% da prova realizada - interromper a corrida com manutenção da colocação dos pilotos. Aguardar 60 minutos e se houver condições, reiniciar a corrida com o "grid" na ordem do momento da interrupção, completando-se o tempo total ou, pelo menos, os 75% do tempo total de prova. Os resultados serão somados simplesmente e será declarado final de prova.

Se após 60 minutos não tiver condições para continuar, será encerrada.
No caso da prova final não puder ser finalizada; os participantes receberão 50% dos pontos validos.


Adendo BRAS 2009 # 05
Stop & Go.
Maximo de 5 Stop & Go. Após o 5º Stop & Go na próxima penalização o piloto é desclassificado da prova.

Como cumprir o Stop & Go:
    1) O piloto deve entrar pela pista de rolagem do Box, parar o carro no seu Box, o seu mecânico irá levantar o carro, trazer o carro
    para dentro da área de box e retornar o carro para a área de rolagem e soltar o carro para que o piloto possa retornará à pista. (como
    se  fosse reabastecer);
    2)  O mecânico devera comunicar previamente em que volta ele estará cumprindo a penalização e prestar atenção ao soltar o carro
    evitando acidentes desnecessários e penalizações;
    3) O piloto penalizado terá três voltas para cumprir o Stop and Go;
    4) No caso do piloto não cumprir a sua penalização, o mesmo será Desqualificado da prova em andamento;
    5) No caso de faltar menos de três voltas para o termino da prova e o piloto não cumpriu sua penalização, o piloto terá acrescido 15
    segundos ao seu tempo, sem direito a recurso;
    6) É proibido fazer qualquer manutenção no carro durante o cumprimento do Stop & Go;
    7) É proibido reabastecer durante o cumprimento do Stop & Go.


Adendo BRAS 2009 # 06
Pedido de Tempo:
    1) Poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo de 10 minutos, antes das provas semifinal ou prova final, para reparo de
    equipamento. Durante este período a pista ficará fechada.
    2) Este Pedido de Tempo Extra poderá ser solicitado antes dos 3 minutos finais de warm-up. O Diretor de Prova informará aos pilotos
    que a partir de deste momento, os carros que tiverem problemas, deverão largar dos boxes. O diretor de Prova dará o aviso da
    seguinte forma: TRÊS MINUTOS, e a partir deste momento não será aceito o pedido de tempo extra.
    3) O piloto que fizer a solicitação deverá largar na última posição do grid e o seu lugar ficará vago. Na impossibilidade, deverá largar   
    do seu box, após a autorização do fiscal.
    4) Se o piloto que solicitar o pedido de tempo extra tiver solucionado seu problema, ele poderá abrir mão do tempo restante em favor
    da Organização e o Diretor de Prova reiniciara a prova abrindo mais 3 minutos de warm-up para em seguida alinhar os carros no GRID
    de largada.


Adendo BRAS 2009 # 7
Esclarecimento.
O Campeonato Brasileiro On Road 2009 Borracha, será realizado em 1 Etapa.
Cada participante poderá participar com um único carro em cada categoria que estiver participando.

 
Adendo #8 SENSORES
Os pilotos que não tenham sensor personal poderão alugar um sensor de uso comum para o uso durante os dias do evento.
O Valor da locação é de R$ 50,00.
Os pilotos deverão deixar um cheque caução no valor de R$ 400,00.
Os pilotos que utilizarem os sensores locados, deverão devolver o mesmo quando solicitados pela direção de prova.
No caso de não devolverem os sensores no final do evento o cheque caução será compensado para repor o sensor e o suporte de sensor. Os carros deverão estar equipados com uma extensão para conectar o sensor ao cabo de forca. (extensão de servo padrão futaba) e o suporte para fixação do sensor.


Campeonato Brasileiro On Road 2009.
Procedimento de Largada e Especificações técnicas

Categoria 1/10 200mm Turismo Borracha.

A regulamentação técnica e o procedimento de largada do Campeonato Brasileiro é baseada nas regras IFMAR para Campeonatos Mundiais 1/10 200mm, com as devidas adaptações ou exclusões necessárias para adequar as regras ao formato de corrida do Campeonato Brasileiro.

Procedimento de Largada
Nas tomadas de tempo, o Diretor de Prova autorizará a largada de cada piloto nominalmente. Os carros largarão dos boxes.
Nas demais provas, Sub-finais e Finais, o Diretor de Prova fará uma contagem regressiva iniciada em 10 e ao chegar a quatro os carros deverão ser colocados no chão pelos mecânicos e estes deverão se afastar para fora da pista. Os pilotos aguardarão o "start" do Diretor de Prova nos próximos segundos para a largada. Os carros largarão da pista, na formação do grid.
Será permitido apenas um mecânico no grid de largada.
Fica terminantemente proibido levar o equipamento de start para o grid.
Na largada o reabastecimento do carro deve ser feito fora da pista.
Se o motor do carro desligar durante a contagem regressiva, o piloto deverá largar dos boxes, aguardando o último colocado do grid passar para retornar ao Box.

Solicitação de Tempo
Poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo de 10 minutos, antes das provas semifinais e finais, para reparo de equipamento. Durante este período a pista ficará fechada. Este pedido extra de tempo devera ser solicitado antes do alinhamento dos carros no grid de largada. O Diretor de Prova informará aos pilotos que a partir de determinado momento, os carros que tiverem problemas, deverão largar dos boxes. O piloto que fizer a solicitação deverá largar na última posição do grid e o seu lugar ficará vago. Na impossibilidade, deverá largar do seu box, após a autorização do fiscal.

Término da Sub Final e Prova Final
Assim que o Diretor de Prova determinar o final da prova, nenhum mecânico poderá ter acesso ao carro. Nenhum carro entrará nos boxes, devendo o piloto parar seu carro no grid de largada, onde o Diretor Técnico recolherá os carros dos os carros para proceder a vistoria técnica final. O piloto deverá aguardar a liberação pelo diretor de prova. O piloto que retirar o carro antes do tempo determinado será desclassificado.

Especificações Técnicas Categoria 1/10 200mm turismo Borracha.
A categoria consiste em carros escala 1:10 200mm Turismo.

    1. Somente um (1) freio atuante no eixo de transmissão é permitido. Nenhum sistema de freios secundário ou individual para eixos
    dianteiro/traseiro ou independente é permitido.
    2. Permitido câmbio de no máximo duas (2) velocidades.
    3. Todo carro deve obrigatoriamente possuir embreagem com desengate e um sistema de freio capaz de parar o automodelo.
    4. Somente permitido o uso de motores 2.11cm³. Os motores devem ser refrigerados a ar, somente 2 tempos. Os motores devem
    possuir no máximo quatro (4) janelas, incluindo escape. Nenhum tipo de indução forçado é permitido bem como nenhum tipo de
    transferências ou escape com tempo variável. É permitida somente vela de ignição. São proibidos furos no pistão, com exceção do
    furo existente para o pino de travamento da biela. No Cilindro são permitidos furos e fendas desde sejam para efeito de lubrificação e
    que estejam abaixo do ponto morto inferior do motor. Para dirimir qualquer duvida, é considerado furo qualquer buraco que tenha
    material em toda a sua volta. O diâmetro do carburador deve ser no máximo de 5.50mm.
    5. Capacidade cúbica do motor deve ser de no máximo 2.11cm³ (centímetros cúbicos)
    6. Partida por recoil opcional (permitida).
    7. Modificações internas do motor são permitidas desde que atendam os parâmetros dos itens 4 e 5.

    Sistema de escape:
    1. Diâmetro máximo do tubo de saída de gases: * 5.20mm
    2. Comprimento mínimo do tudo de saída de gases: 10.00mm. Medido pelo ângulo maior.
    3. O tubo de saída de gases deve ser direcionado na horizontal ou inclinado para baixo somente.
    4. Esta dimensão inclui uma tolerância para levar em conta variações de fabricação de tubos comercialmente disponíveis.

    Peso
    1. Mínimo sem combustível (transponder incluso): 1725,00 gramas.

    Tanque
    1- A capacidade máxima do tanque de combustível (incluindo mangueiras, filtros, etc.): 75cc.
    2 - O equipamento de aferição do volume de combustível pode ter a tolerância de +/- 1ml.
    3 - Qualquer tanque que não passar na vistoria técnica deverá ser aferido novamente após um período de resfriamento de 15 minutos.     Este período somente será necessário em caso de temperatura ambiente superior a 20ºC.
    Obs. O tanque poderá ser retirado do carro e aferido novamente após o período de descanso.

    Bolhas e recortes permitidos: tipo sedan Turismo, 2 ou 4 portas.
    O pára-choque dianteiro deve seguir o contorno da carroceria e deve ser instalado para minimizar danos do modelo que possa ser
    atingido por outro carro. O pára-choque deverá conter a espuma e algum material plástico flexível (bumper).
    A bolha deverá ser fabricada com material flexível e deverá ser devidamente pintada. Todas as janelas devem ser totalmente
    transparentes sem qualquer pintura.
    A traseira da carroceria não deve ser cortada acima de 50.00mm medidos a partir do carro suspenso em blocos de 10.00mm. Faróis,
    lanternas, grades, tomadas de ar e janelas devem contrastar com a pintura do modelo.
   
    São permitidas somente as seguintes furações na bolha:
    1. Um (1) furo de captação de ar no pára-brisa dianteiro de dimensão máxima de 60.00mm. Este furo não deve adentrar ao teto ou do
    capô do automodelo.
    2. Furo para acesso a vela de diâmetro máximo de 35.00mm. Porem não pode ser interligado a nenhum outro furo.
    3. Ambas as janelas laterais dianteiras e o pára-brisa traseiro podem ser removidos para ventilação, exceto as janelas laterais
    traseiras que devem permanecer intactas.
    4. Furo para reabastecimento de diâmetro máximo de 50.00mm (Este furo deverá estar posicionado acima do tanque de combustível
    e no mínimo 5mm de distancia do furo de captação de ar).
    5. Pequenos furos para saída de gases do escape, transponder e antena de rádio poderão ser feitos.
    6. Nenhum outro furo é permitido.
    7. Santo-Antonio deverá ficar por dentro da carroceria.
    8. Nenhuma parte do carro, exceto a saída do escape, postes de fixação da carroceria e o tubo de antena podem estar para fora da
    carroceria.
    9. Não é permitido qualquer acessório aerodinâmico de qualquer natureza sob a carroceria.

    Dimensões gerais
    Todas as medidas especificadas são valores máximos ou mínimos.
    DIMENSÕES Mínimo (mm) Máximo (mm)
    Distância entre - eixos 230.00 270.00
    Largura do carro (sem bolha) 170.00 200.00
    Largura do carro (com bolha) 175.00 205.00
    Comprimento do modelo (com carroceria e aerofólio) 360.00 460.00
    Altura do carro (medida do ponto mais alto do teto da carroceria com o carro suspenso em blocos de 10.00mm) 120.00 175.00
    Largura do aerofólio 125.00 200.00
    Corda do aerofólio - 50.00
    Lateral da asa: 35.00 x 50.00
    Excesso da asa (traseira) 10.00
    Diâmetro da roda (excluindo o pneu) 46.00 50.00 + 1mm de tolerância
    Largura da roda: máximo até  30.00mm + 1mm de tolerância

    Aerofólio
    1. Uma (1) asa ou um (1) spoiler pode ser instalado no carro (caso o modelo original em escala real possuir, será permitido fazer o
    mesmo), ambos devem ser fabricados com material flexível. A medida da ASA Cord não pode ser maior do que 50mm. O excesso da
    asa não deve ser maior do que 10.00mm no seu ponto extremo, medido a partir do porta-malas do modelo.
    2. A altura da asa pode ser ajustável, porém a asa e as laterais da asa não podem ultrapassar a altura do teto do carro. As asas
    devem ser moldadas, são proibidas asas feitas com chapa lisa ou dobrada manualmente.

    Pneus
    Somente poderão ser usados pneus de borracha de fabricação nacional. Os pneus devem ter na banda de rodagem a identificação do
    fabricante para que possa ser verificado a origem do material. É proibido o uso de qualquer aditivo para pneu.

    Combustível:
    metanol + nitro metano + óleo. Percentual de nitro metano livre.
   
    Somente dois (2) servos são permitidos.

    Não permitido:
    1. Freio independente nas duas ou nas quatro (4) rodas.
    2. Refrigeração líquida do motor.
    3. Sistemas hidráulicos.
    4. Mais do que dois (2) servos.
    5. Câmbio com mais de duas (2) velocidades.
    6. Não é permitido o uso de giroscópios eletrônicos.
    7. Não é permitido o uso de travas de engate rápido nas rodas. Para o travamento das rodas é permitido somente o uso de parafusos
    ou porcas auto-travante e/ou parafusos desde que não excedam para a largura da roda.

    TELEMETRIA
    Não é permitido o uso de qualquer dispositivo eletrônico, exceto os seguintes:
    Dois canais do receptor que serão usados para operar direção, acelerador e freio.
    Quaisquer sistemas de gravação de dados poderão ser usados somente até o final dos treinos livres.
    O uso de dispositivos de controle de tração, suspensão ativa e qualquer controles de direção auxiliado por giroscópio/ sensor de força     G é estritamente proibido. São permitidos somente sensores para coleta de dados e não para ajuste da performance do carro em
    movimento.



Categoria 1/8 Rally GT

A regulamentação técnica e o procedimento de largada do Campeonato Brasileiro é baseada nas regras IFMAR para Campeonatos Europeus de 1/8 Rally GT, com as devidas adaptações ou exclusões necessárias para adequar as regras ao formato de corrida do Campeonato Brasileiro.

Procedimento de Largada
Nas tomadas de tempo, o Diretor de Prova autorizará a largada de cada piloto nominalmente. Os carros largarão dos boxes.
Nas demais provas, Sub-finais e Finais, o Diretor de Prova fará uma contagem regressiva iniciada em 10 e ao chegar a quatro os carros deverão ser colocados no chão pelos mecânicos e estes deverão se afastar para fora da pista. Os pilotos aguardarão o "start" do Diretor de Prova nos próximos segundos para a largada. Os carros largarão da pista, na formação do grid.
Será permitido apenas um mecânico no grid de largada.
Fica terminantemente proibido levar o equipamento de start para o grid.
Na largada o reabastecimento do carro deve ser feito fora da pista.
Se o motor do carro desligar durante a contagem regressiva, o piloto deverá largar dos boxes, aguardando o último colocado do grid passar para retornar ao Box.

Solicitação de Tempo
Poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo de 10 minutos, antes das provas semifinais e finais, para reparo de equipamento. Durante este período a pista ficará fechada. Este pedido extra de tempo devera ser solicitado antes do alinhamento dos carros no grid de largada. O Diretor de Prova informará aos pilotos que a partir de determinado momento, os carros que tiverem problemas, deverão largar dos boxes. O piloto que fizer a solicitação deverá largar na última posição do grid e o seu lugar ficará vago. Na impossibilidade, deverá largar do seu box, após a autorização do fiscal.

Término da Sub Final e Prova Final
Assim que o Diretor de Prova determinar o final da prova, nenhum mecânico poderá ter acesso ao carro. Nenhum carro entrará nos boxes, devendo o piloto parar seu carro no grid de largada, onde o Diretor Técnico recolherá os carros dos os carros para proceder a vistoria técnica final. O piloto deverá aguardar a liberação pelo diretor de prova. O piloto que retirar o carro antes do tempo determinado será desclassificado.

Especificações Técnicas Categoria 1/8 Rally GT
A categoria consiste em carros escala 1/8 Rally GT.

    1. Somente um (1) freio atuante no eixo de transmissão é permitido. Nenhum sistema de freios secundário ou individual para eixos
    dianteiro/traseiro ou independente é permitido.
    2. Permitido câmbio de no máximo duas (2) velocidades somente para os modelos Kyosho Inferno GT que utilizarem os motores
    originais dos kits RTR (esses motores podem ter retrabalhos mas o recoil deverá permanecer instalado).
    3. Todo carro deve obrigatoriamente possuir embreagem com desengate e um sistema de freio capaz de parar o automodelo.
    4. Somente permitido o uso de motores 3.5cm³. Os motores devem ser refrigerados a ar, somente 2 tempos de preparação livre.
    5. Capacidade cúbica do motor deve ser de no máximo 3.5cm³ (centímetros cúbicos)
    6. Partida por recoil opcional (permitida).

    Peso
    1. Mínimo sem combustível (transponder incluso): 3300,00 gramas.

    Tanque
    1- A capacidade máxima do tanque de combustível (incluindo mangueiras, filtros, etc.): 125cc.
    2 - O equipamento de aferição do volume de combustível pode ter a tolerância de +/- 1ml.
    3 - Qualquer tanque que não passar na vistoria técnica deverá ser aferido novamente após um período de resfriamento de 15 minutos.     Este período somente será necessário em caso de temperatura ambiente superior a 20ºC.

    Obs. O tanque poderá ser retirado do carro e aferido novamente após o período de descanso.

    Bolhas e recortes permitidos: tipo sedan Turismo, 2 ou 4 portas e Bolha Protótipo para Rally Game (o motor deverá ficar totalmente
    na parte interna da carroceria).
    O pára-choque dianteiro em material flexível e sob o pára-choque deverá ser instalada uma espuma com altura mínima de 2cm e está
    deverá ser afixada de maneira que fique 1cm à frete do pára-choque.
    A bolha deverá ser fabricada com material flexível e deverá ser devidamente pintada. Todas as janelas devem ser totalmente
    transparentes sem qualquer pintura.
    A traseira da carroceria não deve ser cortada acima de 60.00mm medidos a partir do carro suspenso em blocos de 10.00mm. Faróis,
    lanternas, grades, tomadas de ar e janelas devem contrastar com a pintura do modelo.
    São permitidas somente as seguintes furações na bolha:
    1. Um (1) furo de captação de ar no pára-brisa dianteiro de dimensão máxima de 60.00mm. Este furo não deve adentrar ao teto ou do
    capô do automodelo.
    2. Furo para acesso a vela de diâmetro máximo de 40.00mm. Porem não pode ser interligado a nenhum outro furo.
    3. Ambas as janelas laterais dianteiras e o pára-brisa traseiro podem ser removidos para ventilação, exceto as janelas laterais
    traseiras que devem permanecer intactas.
    4. Furo para reabastecimento de diâmetro máximo de 50.00mm (Este furo deverá estar posicionado acima do tanque de combustível
    e  no mínimo 5mm de distancia do furo de captação de ar).
    5. Pequenos furos para saída de gases do escape, transponder e antena de rádio poderão ser feitos.
    6. Nenhum outro furo é permitido.
    7. Santo-Antonio deverá ficar por dentro da carroceria.
    8. Nenhuma parte do carro, exceto a saída do escape, postes de fixação da carroceria e o tubo de antena podem estar para fora da
    carroceria.
    9. Não é permitido qualquer acessório aerodinâmico de qualquer natureza sob a carroceria.

    Dimensões gerais
    Todas as medidas especificadas são valores máximos ou mínimos.
    DIMENSÕES Mínimo (mm) Máximo (mm)
    Largura do carro 280.00 315.00
    Largura do aerofólio não pode exceder a largura da carenagem
    Corda do aerofólio - 50.00

    Aerofólio
    1. Uma (1) asa ou um (1) spoiler pode ser instalado no carro (caso o modelo original em escala real possuir, será permitido fazer o
    mesmo), ambos devem ser fabricados com material flexível. A medida da ASA não pode ser maior do que 10.00mm no seu ponto
    extremo, medido a partir do porta-malas do modelo.

    Pneus
    Somente poderão ser usados pneus de borracha de fabricação nacional. É proibido o uso de qualquer aditivo para pneu.

    Combustível:
    metanol + nitro metano + óleo. Percentual de nitro metano livre.
   
    Somente dois (2) servos são permitidos.

    Não permitido:
    1. Freio independente nas duas ou nas quatro (4) rodas.
    2. Refrigeração líquida do motor.
    3. Sistemas hidráulicos.
    4. Mais do que dois (2) servos.
    5. Câmbio com mais de duas (2) velocidades.
    6. Não é permitido o uso de giroscópios eletrônicos.
    7. Não é permitido o uso de travas de engate rápido nas rodas. Para o travamento das rodas é permitido somente o uso de parafusos
    ou porcas auto-travante e/ou parafusos desde que não excedam para a largura da roda.

    TELEMETRIA
    Não é permitido o uso de qualquer dispositivo eletrônico, exceto os seguintes:
    Dois canais do receptor que serão usados para operar direção, acelerador e freio.
    Quaisquer sistemas de gravação de dados poderão ser usados somente até o final dos treinos livres.
    O uso de dispositivos de controle de tração, suspensão ativa e qualquer controles de direção auxiliado por giroscópio/ sensor de força
    G é estritamente proibido. São permitidos somente sensores para coleta de dados e não para ajuste da performance do carro em    
    movimento.


CRONOGRAMA

SEXTA FEIRA

VISTORIA ABERTA DURANTE TODO O DIA.
Todos os pilotos poderão ter acesso à pista somente após terem feito a vistoria e lacração do chassi, bem como, ter efetuado inscrição e pagamento anteriormente.

08:00 as 12:00 – PISTA ABERTA
12:00 as 14:00 – ALMOÇO (PISTA FECHADA)
14:00 TREINOS CRONOMETRADOS
14:10 BORRACHA HEAT 1 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
14:30 BORRACHA HEAT 2 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
14:50 BORRACHA HEAT 1 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
15:10 BORRACHA HEAT 2 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
15:30 RALLY HEAT 1 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
15:50 RALLY HEAT 2 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
16:10 RALLY HEAT 1 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
16:20 RALLY HEAT 2 (ATÉ 15 PILOTOS) 20 MINUTOS
16:40 PISTA FECHADA
Os pilotos que utilizarem a pista após este horário sem autorização da direção de prova estarão desclassificados do evento.


SÁBADO

VISTORIA ABERTA DURANTE TODO O DIA.
Todos os pilotos poderão ter acesso à pista somente após terem feito a vistoria e lacração do chassi, bem como, ter efetuado inscrição e pagamento anteriormente.
08:45 BORRACHA HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 1
09:00 BORRACHA HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 1
09:15 BORRACHA HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 1

09:30 BORRACHA HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 2
09:45 BORRACHA HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 2
10:00 BORRACHA HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 2

10:15 BORRACHA HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 3
10:30 BORRACHA HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 3
10:45 BORRACHA HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 3

11:00 RALLY HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 1
11:15 RALLY HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 1
11:30 RALLY HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 1

11:40 AS 14:00 ALMOÇO PISTA FECHADA

14:00 RALLY HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 2
14:15 RALLY HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 2
14:30 RALLY HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 2

14:45 RALLY HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 3
15:00 RALLY HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 3
15:15 RALLY HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 3

16:00 BORRACHA HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 4
16:15 BORRACHA HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 4
16:30 BORRACHA HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 4

16:45 RALLY HEAT 1 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 4
17:00 RALLY HEAT 2 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 4
17:15 RALLY HEAT 3 (ATÉ 10 PILOTOS) 5 MINUTOS TOMADA DE TEMPO 4

** SERÃO EFETUADAS AS 4 TOMADAS DE TEMPO E CASO O CRONOGRAMA TENHA SIDO ABREVIADO DEVIDO NÃO NECESSIDADE DE 3 GRUPOS DE TOMADA PARA CADA CATEGORIA SERÁ INCLUÍDA A QUINTA SÉRIE DE TOMADA DE TEMPO

DOMINGO

VISTORIA ABERTA SOMENTE DE 08 AS 09 HORAS.
Todos os pilotos poderão ter acesso à pista somente após terem feito a vistoria e lacração do chassi, bem como, ter efetuado inscrição e pagamento anteriormente.

09:00 QUARTA DE FINAL B 20 MIN BORRACHA
09:30 QUARTA DE FINAL A 20 MIN BORRACHA

10:00 QUARTA DE FINAL B 20 MIN RALLY
10:30 QUARTA DE FINAL A 20 MIN RALLY

10:30 SEMI FINAL B 30 MIN BORRACHA
11:00 SEMI FINAL A 30 MIN BORRACHA

11:30 AS 13:00 ALMOÇO

13:30 SEMI FINAL B 30 MIN RALLY
14:00 SEMI FINAL A 30 MIN RALLY

15:30 FINAL BORRACHA 45 MINUTOS
16:30 FINAL RALLY 45 MINUTOS
17:30 PREMIAÇÃO

CASO NÃO TENHAMOS NECESSIDADE DE SUB FINAIS SERÃO FEITAS AS SEMI FINAIS DE AMBAS AS CATEGORIAS PELA MANHA E AS 2 FINAIS A TARDE.

Imagens da Pista da AAPE .

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